許老板吹過的牛，要被王傳福實現了啊！

就在剛剛，比亞迪首發了高端品牌仰望，兩臺“百萬級豪車”。

何小鵬想要造汽車飛機上天，特斯拉馬斯特造火箭上宇宙，而比亞迪則選擇做一輛可以在水上開的汽車。

整場一小時的發布會中，最令人印象深刻的，或許就是下面這個場景~

“仰望”的價格，只能仰望

先來看看比亞迪[敏感詞]推出的百萬級豪車品牌，仰望。

這次比亞迪總共是推出了兩款車型：

一是由比亞迪董事長王傳福親自駕駛入場的仰望[敏感詞]車型，仰望“U8”，定位百萬級硬派越野SUV，車長超過5米，車寬超過2米。

但此前U8外觀照剛剛流出的時候，就被網友吐槽像路虎衛士！

乍一看，確實是有點像。

二是百萬級純電性能超跑：仰望U9。

這外觀，就，超跑都是長這樣咯。

而這兩款車[敏感詞]的賣點，就是安全。用比亞迪的話來說就是，“安全是電動車[敏感詞]的豪華。”

王傳福說，全球每年因汽車死亡一百多萬人，其中車輛失控是主要原因。而易四方技術有能力讓車輛失控的風險降低到萬萬分之一。

據介紹，仰望U8和U9均配備四輪獨立輪邊電機，比亞迪將其稱為“易四方”技術，能夠通過四輪四電機輸出，不依賴轉向機構轉向，可以真正實現原地360度轉向，上演“坦克掉頭”。

現在 汽車，輪轂只是一個鋼圈，由發動機提供動力來驅動車輪。

而輪邊電機，則是將將汽車的“動力、傳動、制動”系統整合成為一套電機，直接放進汽車輪轂里。

四個輪子，左邊兩個動，右邊兩個不動，那不就可以原地掉頭了嘛。

不過最終的恒馳5,并沒有采用這個技術，反而這次被比亞迪搞出來。

易四方的四輪獨立電機控制技術，可以實時通過車輪扭矩調控，使車輛在轉向裝置失效或者輪胎爆胎的情況下，迅速幫助駕駛員控制整車動態。

不得不說，比亞迪還是挺雞賊的。特斯拉經常被曝出安全事故，比亞迪就主打安全。

不過，發布會上，比亞迪沒有公布這兩款車型的價格，只說了“百萬級別”，也沒說具體上市時間。

多少有點PPT的味道。

但一輛想要賣百萬級別的豪車，光打安全牌，恐怕還不太夠。

反正一個小時的發布會聽下來，貓姐也沒有get到，百萬級別的豪車，為什么要選你比亞迪？

而且覺得車長得好看嗎？可以來評論區聊聊~~

車子做到百萬級別，顏值還是很重要的。

田忌賽馬背后，比亞迪與特斯拉[敏感詞]一戰

說起來也是很有意思，比亞迪想要發力高端，在去年和今年初分別推出了豪華品牌騰勢（與奔馳合作）和高端品牌仰望。

但比亞迪[敏感詞]的競爭對手特斯拉，卻想要開始發力低端。

特斯拉或將在今年上市Model 2汽車，新車價格在2.5萬美元左右，折合人民幣17萬元。

比亞迪向上，特斯拉向下，類似田忌賽馬的背后，是全球兩大新能源霸主的[敏感詞]一戰。

剛剛過去的2022年，比亞迪以186.9萬輛的年銷量，成功超越了特斯拉的131.4萬輛，重新奪回了全球新能源汽車[敏感詞]寶座。

要知道，特斯拉在年底已經通過降價的方式來沖量了，但還是沒能完成原定的150萬輛的年銷售目標，被比亞迪反超。

雖然，單就純電動車而言，特斯拉依舊蟬聯全球銷量榜榜首，比比亞迪高出了近40萬輛。

但比亞迪在2022年的強勢崛起，已經構成了特斯拉的一個重大的威脅。

因此，和比亞迪搶奪低端市場，一定會成為特斯拉接下來發力的重點。

另一邊，比亞迪雖然重新奪回銷冠寶座，但論賺錢的能力，依然被特斯拉吊打。

上半年，比亞迪賣了64萬輛車，營業額1506億，但只賺了39.33億。算下來，相當于每賣一輛車只賺6132塊錢。

反觀特斯拉，上半年賣了56.5萬輛，營業額2395億，但卻賺了373.76億元。算下來，每賣一輛車要賺66152塊錢，是比亞迪的10倍。

而要想改善利潤，提升賺錢能力，發力高端成為必然選擇。所以這次發布仰望。

但一直以來主打性價比的國產比亞迪，究竟能不能撐得起高端的基因，恐怕還是要打一個大大的問號。

畢竟，特斯拉向要發力低端，相對容易被接受；但比亞迪想要發力高端，比較難讓買家接受。

所以2023年，比亞迪和特斯拉的戰爭，仍將繼續。

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