雖然電動車銷量成長，帶動功率半導體需求，但中國多家碳化硅（SiC）廠商如露笑科技、天岳先進等紛紛預告2022年業績將呈虧損。

據天岳先進公告，預計2022年凈虧損人民幣1.55億~1.85億元，年增由盈轉虧。天岳先進解釋，“在主要產品結構調整過程中，因產線、設備調整等導致臨時性產能下滑，進而影響營業營收和綜合毛利率等下降。”

資料顯示，天岳先進專注于SiC基板的研發、制造和銷售，而且半絕緣型和導電性均有布局，主攻半絕緣型SiC基板。由于電動車、太陽光電系統和儲能等產業飛速發展，導電型襯底需求不斷。

據Yole預測，截至2025年，全球SiC零組件市場規模將達到25.62億美元，2019~2025年CAGR為30%。其中，電動車、太陽光電系統和儲能是SiC零部件主要的應用市場，2025年市場規模分別為15.53億美元和3.14億美元。為此，天岳先進特別投資的SiC半導體材料項目，即包含導電型基板。

不過，由于2022年上半年上海疫情，原定于2022年試生產的計劃被迫推遲。為了交付6英寸導電型產品，天岳先進將濟南工廠的部分產能轉變為導電型。該調整不僅代表導電型基板供應節奏可能延遲，還將影響半絕緣型襯底的生產和銷售情況。而產品被動調整的沖擊，也直觀反映在2022年的業績上。同時，天岳先進還表示，由于2022年公司投入研發大尺寸和N型產品，研發費用增加，成本上漲。

無獨有偶，當地另一家大廠露笑科技也表示，因SiC產業前期研發及資產投入成本高，預計2022年凈利潤虧損人民幣2.30億~2.95億元，年增由盈轉虧。但除此之外，該公司表示主營業務一切正常，SiC產業穩步推進中。另外，得潤電子也預計2022年凈利潤虧損人民幣1.8億~2.5億元，較2021年虧損減少。

 碳化硅商業化進程加速

自2021年Tesla宣布，Model 3搭載意法半導體（STM）的SiC功率零組件后，SiC便搭上了新能源的快車道。目前，SiC作為第三類半導體材料，已在電動車、工業與新能源等領域加速滲透應用，SiC功率零組件更是成為半導體與新能源賽道的交匯點。

英飛凌（Infineon）也宣布，擴大與SiC供應商合作，且與Resonac（前身為昭和電工）簽署一份新采購合作清單。

同時，中國對于SiC擴產動作也未停歇。2022年7月，士蘭微正式啟動“SiC功率零組件生產線建設項目”，項目計劃投資人民幣15億元; 11月8日，三安光電旗下全資子公司簽署一項SiC芯片《戰略采購意向協議》，金額達人民幣38億元; 時代電氣也透露，投資人民幣4.6億對原有SiC產線進行產能提升。

東尼電子也在1月初發布了關于簽訂重大合約公告，2023年將向客戶交付13.5萬片6英寸SiC基板，含稅銷售金額合計人民幣6.75億元，已超過2021全年營收13.39億元的一半，2024年和2025年還將分別交付30萬片和50萬片。

一邊是市場火熱，眾廠擴產; 一邊卻又是企業業績持續虧損，一熱一冷間，業界對于SiC產業的發展話題熱議不已。實際上，盈利難、自身造血能力弱一直是擺在SiC產業面前的難題。

以產業龍頭科銳為例，該公司于1993年在美國上市，是SiC領域實至名歸的領頭者，但在產品供不應求的同時，業績虧損卻十分嚴重，2018~2020年間共計虧損8.46億美元。

天岳先進也表示，由于SiC材料的持續研發需要大量投入，未來一段時間可能持續虧損。

目前國際主流SiC襯底尺寸為4英寸和6英寸，晶圓面積較小、芯片裁切效率較低、單晶襯底及外延良率較低導致SiC器件成本高昂，疊加后續晶圓制造、封裝良率較低，且載流能力和柵氧穩定性仍待提高，SiC器件整體成本仍處于較高水平。未來隨著全球半導體廠商加速研發及擴產，產線良率將逐步提高，從而提高晶圓利用率，有效降低SiC器件成本。

中國的SiC器件供應商，既面臨新材料對硅的取代，又面臨國產器件對國外器件的取代，在整個過程中一定會面臨許多問題。SiC行業還有很長的路要走，以推動技術創新，同時削減成本和提高產量，這需要很多的耐心。

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