3月25日，德國大陸集團子公司Vitesco Technologies（緯湃）宣布，獲得現(xiàn)代汽車一份訂單，價值“數(shù)億歐元（超過7億人民幣）”，將為現(xiàn)代提供800V碳化硅逆變器。
據(jù)“三代半風向”了解，現(xiàn)代汽車將有11款汽車采用800V碳化硅逆變器，大眾、標致和東風等客戶為緯湃貢獻了1000多億元訂單。
此外，保時捷、奧迪、通用、瑪莎拉蒂等企業(yè)都會采用800V逆變系統(tǒng)，中國已有車企在采購相關(guān)逆變器。數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲電動車增長率高達144%，未來5年增長率超過30%，碳化硅需求將迎來大爆發(fā)？
緯湃獲得現(xiàn)代7億以上訂單
大眾、標致、東風貢獻大訂單
現(xiàn)代汽車稱，2025年該公司E-GMP平臺將有23款車型，其中11款車型將采用800V技術(shù)的純電動汽車，[敏感詞]車型是Ioniq 5電動SUV。
緯湃800V逆變器
緯湃有三大業(yè)務(wù)部門，據(jù)緯湃首席執(zhí)行官Andreas Wolf介紹，截至2020年底，其手頭的電氣化業(yè)務(wù)訂單總值超過130億歐元（1002.5億人民幣），而2019年的營業(yè)額約為617億歐元，增幅為38.46%。
截至2021年初，緯湃已經(jīng)向全球客戶交付了超過150000組第三代電動軸驅(qū)動器，除了現(xiàn)代外，2019年大眾汽車和標致雪鐵龍也向緯湃貢獻了大訂單，2020年8月26日緯湃還為中國東風汽車提供電動軸驅(qū)動器（EMR3）。
緯湃首席執(zhí)行官Andreas Wolf
據(jù)“三代半風向”了解，2020年緯湃與羅姆簽訂了開發(fā)碳化硅電動汽車驅(qū)動器的協(xié)議。
緯湃非常看好電動車市場前景，Andreas Wolf認為，2020年歐洲的新電動乘用車（BEV和PHEV）注冊量較2019年增長了144％，2030年電動汽車的占比將達到60％左右。為此，2020-2025年電動汽車市場將以每年約30％的速度增長，而且每輛汽車的價值貢獻將是2018年內(nèi)燃機汽車的五倍。
據(jù)介紹，3月16日大陸集團分拆緯湃獲得批準，計劃在2021年下半年上市。
800V逆變器將爆發(fā)？
保時捷、奧迪、通用、瑪莎拉蒂都在布局
據(jù)介紹，與傳統(tǒng)的400V系統(tǒng)相比，800V逆變器可以大大縮短電池的充電時間，不到20分鐘可將電池充至80％，現(xiàn)代和保時捷也曾引用類似的數(shù)據(jù)。
Andreas Wolf認為800V系統(tǒng)非常有增長潛力，“到目前為止，大多數(shù)電動汽車的驅(qū)動器都使用了400V系統(tǒng)，只有少數(shù)具有800V特架構(gòu)。”
據(jù)介紹，800V系統(tǒng)主要搭載在一些高端車型上，比如保時捷Taycan和奧迪e-tron GT等。通用汽車和電動卡車初創(chuàng)公司Rivian表示，他們將能把系統(tǒng)升級到更高電壓。瑪莎拉蒂去年也表示，未來的純電動汽車將使用800V的架構(gòu)。
采埃孚電力驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)負責人Bert Hellwig認為，“800V架構(gòu)將在未來的[敏感詞]汽車或運動電動汽車中確立地位，而400V架構(gòu)仍將是大批量市場的標準。”該公司現(xiàn)在準備在今年開始批量生產(chǎn)800V系統(tǒng)。
據(jù)Hellwig介紹，這些800V訂單主要是為中國一家車企和歐洲跑車制造商供貨。
有專家猜測，會有更多制造商逐漸切換到800V架構(gòu)，特斯拉一直以追求高效率而聞名，因此也會采用。
目前，除了緯湃和采埃孚外，其他支持800V技術(shù)的供應(yīng)商還包括日立和博格華納。其中，博格華納、采埃孚和德爾福都是用科銳的方案。
早在2019年9月，德爾福800V碳化硅逆變器已成功量產(chǎn)；博世集團宣布2021年開始在德國生產(chǎn)采用碳化硅材料的新一代節(jié)能芯片；博格華納也推出采用碳化硅技術(shù)的新型車載充電機。
國內(nèi)也有包括比亞迪、精進電動，還有華潤華晶微電子、華虹宏力在內(nèi)的半導(dǎo)體廠商在積極布局SiC功率半導(dǎo)體器件。
免責聲明：本文轉(zhuǎn)載自“第三代半導(dǎo)體風向”，支持保護知識產(chǎn)權(quán)，轉(zhuǎn)載請注明原出處及作者，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除。
