2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%；產銷量連續8年保持全球[敏感詞]；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，這些亮眼的數字細分開來就是各個車企去年在新能源領域交出的答卷。根據今年1月份乘聯會發布的2022年各項汽車銷售數據來看，以比亞迪為首的眾多自主品牌在新能源汽車銷量上都有大幅度的增長，其中比亞迪和吉利都有超200%的增長，廣汽埃安、奇瑞、長安、哪吒、零跑增長超100%。
新能源汽車銷量的增長，表明在國家的大力推動下，新能源汽車產業得到快速發展，越來越多的人選擇購買新能源汽車，尤其是自主品牌的新能源汽車在國民心目中的認可度越來越高，今后新能源汽車將替代燃油車成為主流。
2020年上海舉辦的中國汽車工程學會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿代表中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，技術路線圖中預測2035年中國汽車市場將是新能源汽車的天下，混動與純電動各占約50%。
相比歐美一些國家2035完全禁售燃油車的激進政策，這份報告還是較為溫和的，不過還是在當時引起了不小的轟動。雖然《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》是一份學術性報告，但結合近年來國家對新能源汽車發展的重視來看，其還是有相當參考價值的，一定程度上表明了今后我國汽車產業發展的走向。
1956年7月13日，新中國[敏感詞]輛汽車——解放牌載重汽車在吉林省長春中國[敏感詞]汽車制造廠（一汽集團前身）下線，這是新中國汽車工業的一個重大里程碑。此后，解放牌卡車源源不斷地從長春開往祖國各地，成為新中國建設不可或缺的生力軍，而“解放”這個由毛澤東主席親自命名的品牌也從此開啟了中國汽車制造的偉大航程。
乘聯會數據顯示，2022年，比亞迪全年銷量達到了1804624輛，超過一汽大眾，首次成為中國汽車一哥，其中新能源汽車1799947輛，占總銷量的99.7%。在2012年的北京車展上，比亞迪首發了搭載其第二代DM混合動力總成的車型——秦。到2013年正式推出，比亞迪秦是當時市場上最早推出的插電混合動力車型，再到2021年，秦系列全年共售出188921輛，2022年更是增長了81%，全年售出341943輛。盡管宋的銷量更亮眼，但秦作為比亞迪混動崛起的開端，對比亞迪有著重大的意義，同時也是中國新能源汽車產業發展中的具有代表性的一款車。
一枝獨放不是春，百花齊放春滿園。2022年是自主品牌新能源汽車爆發的一年，不論是傳統車企下屬的子品牌，還是獨立造車新勢力，雖然漲幅不如比亞迪那般猛烈，但都有不同幅度的增長。
新老對比，各有所長。新勢力往往比傳統車企少了很多包袱，且在如今這個流量時代，如蔚小理的三位老板都自帶流量，往往一句話就可以上熱搜，他們在營銷方面具有得天獨厚的優勢。而傳統車企則在人才儲備、材料選取、工藝流程等方面更勝一籌，如吉利、長安、奇瑞三家傳統車企在新能源領域2022年增長都超過一倍。
很多業內人士都表示，2023年的中國新能源汽車市場會更加“內卷”，加速淘汰。不少幾年前風光一時的品牌，如今卻深陷泥潭，甚至已經消失在大眾的視野中。所以，傳統車企和造車新勢力都要做好打硬仗的準備，同時向對方學習，取長補短，才有機會生存下去。
老版《三國演義》中的鄧艾有這樣一句臺詞：“出身寒微，不是恥辱；能屈能伸，方為丈夫。”中國自主汽車工業發展晚、底子薄，可以說是舉步維艱，但在中國幾代“汽車人”的努力下，我們終于是趕上了發展新能源汽車的歷史機遇。
如今新能源的海風已來，相信中國汽車產業定會扶搖直上，翱翔于天空之中！
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